L’épave est chargée sur un camion et au moment du déchargement la voiture descend trop vite et écrase le mécanicien qui succombe de ses blessures.
Georges Barris revend le moteur et la transmission de la Porsche 550 à deux pilotes qui sont également médecins : le Docteur William Eschrich et le Docteur Troy Mc Henry. Le Dr Eschrich installe le moteur de la Spyder 550 dans sa Lotus IX alors que le Dr Mc Henry avait simplement monté les barres de stabilisation arrières sur sa voiture. Lors de leur première course, le 21 octobre 1956 à Pomona, le véhicule de Mc Henry fait un tout droit dans un arbre et son pilote meurt sur le coup alors que la voiture d’Eschrich se retourne et le docteur reste paralysé à vie.
C’est ensuite au tour des pneus arrières d’être revendus à un jeune fan de James Dean. Ils avaient une semaine, donc presque neufs. A la première sortie les 2 pneus explosent simultanément. La voiture fait une sortie de route, elle est totalement détruite.
Quelques temps plus tard, en tentant de dérober l’épave de la Porsche 550 Spyder, un des deux délinquants se blesse au niveau du bras.
Georges Barris n’insiste pas avec son petit commerce de pièces détachées et il prête l’épave à la California Highway Patrol. La voiture accidentée sera exposée dans différentes manifestations pour sensibiliser le public sur les dangers de la route. Un incendie se déclare dans le hangar où la voiture est entreposée. Toutes les voitures sont calcinées, sauf la Porsche.
Pour le premier anniversaire de la mort de James Dean on décide d’exposer ce qui reste de sa voiture lors de la kermesse d’une école. Le véhicule est solidement attaché mais trois des boulons se rompent en même temps et la voiture tombe par terre et écrase les jambes d’un adolescent de 15 ans.
C’est ensuite à Salinas que l’on décide d’exposer la voiture. Elle est chargée sur un camion et quelques kilomètres après avoir pris la route le chauffeur est victime d’une sortie de route. Il s’en sort heureusement indemne. Mais c’est en allant vérifier les sangles avant de repartir que la voiture se décroche subitement et lui tombe dessus. Il meurt sur le coup.
Deux ans plus tard, en 1958, un autre chauffeur de remorque qui transportait la voiture eut un accident mortel durant son déplacement. Lors d'une exposition à la Nouvelle Orléans, en 1959, la voiture se disloque soudainement en onze morceaux distincts. C’est tout ce qu’il reste de la Porsche.
C’était l’accident de trop. En 1960, Georges Barris prend alors la décision de faire conduire l’épave dans une casse pour qu’elle soit réduite en un petit cube de métal de 30 cm de côté. La voiture est chargée dans la remorque d’un semi et la porte est scellée avec un fil de plombs. Pour une fois, le transport se passe sans incident. A l’arrivée, les portes sont toujours scellées. Mais la remorque est vide !
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